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谢东萤在会议开始称，此前因与亦庄国投的“蔚来中国”融资项目取得重要进展，不便披露相关信息，因此决定取消原定24日的财报电话会议。但是由于许多投资人问询，又决定恢复原计划，“举行本次财报电话会议，为了提供更加透明的信息传递，并更符合投资群体的利益。”
但外界似乎对困境中的蔚来并不友好，在周三中概股携手大涨的背景下，蔚来汽车盘中一度跌近7%，最终收跌5.53%，近三日跌幅达32.57%，报2.05美元/ADS，市值又蒸发超10亿美元（约74亿元人民币），仅剩21.54亿美元。
这是蔚来成立以来所面临的最大危机。
“蔚来还需要时间去成长。”李斌如是说。他经常用“一个4岁的孩子”来比喻蔚来，然后做出结论，“它还不能去养家”。这个比喻或许并不恰当，但蔚来对于中国汽车产业而言并非毫无建树——比如用户运营模式、产品设计理念，都为曾经铁板一块的传统汽车业带来了不小的刺激。
电话会wei绕亏损、召回、降本几个外界最为关心的话题，但或许李斌更想告诉大家：蔚来还“来日方长”。
01
关于亏损：400亿？220亿？
“400亿元亏损是误读。”在电话会议上，董事长李斌对媒体的超过400亿亏损传闻进行了澄清，他表示，最近看到“有些媒体不专业的报道”，表述蔚来累计亏损了五十亿美金。他想澄清，按照美国非通用会计准则的计算方式，蔚来的实际亏损是220亿元人民币，其中100亿用在研发投入上。
实际上400亿元也并不是“不专业的报道”。
媒体400亿元亏损的表述是按照美国通用会计准则（GAAP）的计算方式，而李斌口中的220亿元亏损是按照美国非通用会计准则计算的，两者并没有所谓的对错。此外，蔚来的财报数据清楚的报道了在美国通用会计准则（GAAP）下截至2019年6月30日蔚来的亏损数据。
首先我们来普及一下，美国通用会计准则（GAAP）与美国非通用会计准则（non-GAAP）。在美国上市的企业，自然要执行美国通用会计准则（GAAP）。
美国通用会计准则（GAAP）要求的是所有金融工具相关的财务报告均用公允价值进行计量，包括债券，股票、表外金融工具以及银行存款、贷款类项目，然而这种纯粹用公允价值计量的方式，往往使净利润与现金流量差额变大，相对于非通用会计准则（non-GAAP）来说要严格苛刻很多。
按照这个准则（GAAP），可能很多公司无法盈利，正如前一段时间京东2018年报声称在非美国通用会计准则（non-GAAP）下，净利润为正，然而在美国通用会计准则（GAAP）下，京东却是亏损的。蔚来的220亿元人民币与400亿元人民币的争议也同样是这个道理。
无论数字是220亿还是400亿，这都是一个巨额亏损。但蔚来也非毫无建树。
李斌表示，蔚来目前已经建立起了完整的全球研发体系。在包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统在内的智能电动车六项核心技术上，蔚来已经拥有完全的自主知识产权，Nio Pilot已经迭代至支持L2+级别高级辅助驾驶。
李斌还强调，蔚来目前已经申请了超过4200项专利，仅换电站就拥有专利超过500个，也建立了高端的电动汽车品牌，在全国覆盖了270多个城市的服务网络。
这些产出的价值是否与投入相符？或许不同的分析人士会得出不同的结果。但李斌也表示：“我们不可能再出现30多亿元的季度亏损，接下来会显著改善。”
02
关于召回：谁的责任？
由于5月蔚来汽车在西安、上海、武汉发生3起自燃事件，6月蔚来召回4803辆ES8，此次召回产生的全部费用为3.39亿元，平均每召回一辆ES8付出费用7.06万元。费用之高，也加剧了蔚来的亏损，外界不免怀疑蔚来是否与宁德时代有明确的责任归属。
对此李斌回应，“我们和我们电池的和合作伙伴责任非常清晰，有关这一点，大家可以去看国家市场监督总局召回公告，”公告也明确了此次召回产生的费用将由双方共同承担。
此次召回的3.39亿元中不仅涉及新的电池包的生产，还包括运输、执行等各个环节，其中包括2.833亿元的回收成本，和5580万元的销售成本。“不涉及责任归属问题，责任非常清晰”。李斌不断强调。
根据蔚来2019Q2财报，扣除计提召回成本，蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为由负24.1%升到负4.0%，而相对于2019第一季度毛利率的负7.2%提升了3.2个百分点。蔚来也表示乐观：“第二季度车辆销售的利润比第一季度好，这会对我们整个生产线产生非常大的帮助。”
在召回事件以及新能源补贴退坡的双重打击下，蔚来7月交付量只有837辆，较6月下降37.5%，但是在进行了一个月修整期后的8月，蔚来新车交付量提升为1943辆，环比增长132.1%，销量渐渐回暖。
关于销量受挫，李斌回应，蔚来没有进行额外的降价，如果看用户真正给的价格，7、8 月份的ES6用户其实是加钱了的，大概10%左右，所以这的确影响了7、8月份蔚来的销量。他对公司9月的销量也很有信心，“我们对ES6竞争力很有信心，我们可以看到9月份需求和市场都在回暖。”
此外，谢东萤在电话会议中透露， 蔚来9 月底开始交付标准版ES6，它的价格更低，10月份蔚来还会交付ES8 84度，虽然以前这款车型并不是很有竞争力，但是（84度电）增强了这款车型的竞争力，和汽油车以及高端电动SUV相比都很有竞争力。
根据蔚来官方交付数据显示，虽然ES8相对于ES6成绩不佳，但是1-8月份，在6/7座高端SUV细分里面ES8一直在前三名的位置。
亿欧汽车认为，蔚来近几月的确销量不佳，但是其取得的成绩也不容忽视：ES6以1797辆的成绩在8月的造车新势力销量排名中名列第二位，2019年1-8月，蔚来汽车累计销量为10322辆。截至2019年8月31日，蔚来的交付总量达到21670辆。
03
关于降本：增效的选择？
今年4、5月份，蔚来裁减了海外的研发中心和办事处共计140余名员工，8月23日，蔚来创始人兼董事长李斌发表的内部信被曝光，其又将在全球范wei内减少1200个工作岗位。
李斌又在2019年Q2财报中表示，至第三季度末，蔚来将全球员工总数从2019年1月份的9900人减少到7800人左右；此次电话会议上，李斌再一次明确表示了此次裁员的坚定决心。
关于缩减成本，李斌表示，我们已经采取了很多措施，来提高我们的运营效率，降低运营成本，我们能确保公司正常运营，蔚来供应链成本将随销量的增长而降低，预计明年三四季度将大幅下降。
天津市
